Разлика между дросела и клапана за регулиране на скоростта

1. Дроселната клапа трябва да регулира и контролира размера на отвора в клапата, за да ограничи директно потока на течността, за да постигне целта на дроселирането. Тъй като това е принудително ограничение, ще възникне голяма разлика в налягането преди и след дроселирането и загубата на налягане на контролирания флуид е сравнително голяма, т.е. налягането след дроселирането ще намалее. 2. Вентилът за регулиране на скоростта се основава на принципа на дросела на дросела и към вътрешната структура на клапана се добавя комплект устройство за компенсиране на налягането. Това е еквивалентно на налягането преди дроселиране и намалява нагряването на течността. Вентилът за регулиране на скоростта обикновено се разделя на двупосочен вентил за регулиране на скоростта и трипътен вентил за регулиране на скоростта. Двупосочният вентил за регулиране на скоростта се състои от редуцир вентил за постоянно диференциално налягане и дроселна клапа. Трипътният вентил за регулиране на скоростта се състои от постоянен диференциален преливник. Вентилът се състои от паралелна дроселна клапа, но всички те имат обща характеристика: че разликата в налягането между входа и изхода на дроселната клапа е основно постоянна, така че потокът през дроселовата клапа е свързан само със степента на отваряне А на клапана. Не е свързано с колебания в налягането при натоварване.

Клапанът за регулиране на скоростта изглежда като компенсационен вентил

Дроселовата клапа е като кран. Ако го завинтите голям, водата ще тече повече, но когато кранът се завинти същия брой пъти, налягането в тръбата е високо, водата ще тече повече и водата ще тече по-малко с малко налягане. Но вентилът за регулиране на скоростта не е, че колкото и да е високо налягането в тръбопровода (относително), когато кранът се завърти еднакъв брой пъти, толкова е и потокът вода.

2 Както е показано на фигурата, вентилът за регулиране на скоростта е дроселна клапа с компенсация на налягането. Има редуцир-вентил с фиксирано диференциално налягане и последователно дроселна клапа. Предното и задното налягане p2 и p3 на дроселната клапа се въвеждат съответно в десния и левия край на макарата на редуцир вентила. Когато налягането на натоварването p3 се увеличи, хидравличното налягане в левия край на макарата за намаляване на налягането се увеличава, сърцевината на клапана се премества надясно и отворът за намаляване на налягането С увеличаването на налягането спадът на налягането намалява, така че p2 също се увеличава, така че разликата в налягането (p2-p3) на дроселната клапа остава непроменена; и обратно. Това означава, че дебитът на вентила за регулиране на скоростта е постоянен (не се влияе от натоварването).