Информационен документ относно причините, проверката и предотвратяването на изгаряне на уплътнението на цилиндъра

• Причини за изгаряне на уплътнението на цилиндъра

1. Горящо уплътнение на цилиндъра, причинено от неравномерно затягане на гайките (болтовете) на главата на цилиндъра

A. По време на употреба гайките (болтовете) на главата на цилиндъра не се проверяват и затягат редовно. Отделните гайки (болтове) на главата на цилиндъра се разхлабват, така че главата на цилиндъра да не може да се притисне равномерно върху тялото на цилиндъра.

B. Когато затягате гайките (болтовете) на главата на цилиндъра, първо затегнете средните два реда гайки и след това последователно ги затегнете от средата наляво и надясно. В противен случай гайката (болтовете) няма да бъдат затегнати неравномерно, в резултат на което уплътнението на цилиндъра не може да бъде равномерно затегнато между цилиндровия блок и главата на цилиндъра.

C. Трябва да се използва торсионен ключ, когато затягате гайката (болта) на главата на цилиндъра. За удобство някои майстори използват обикновени гаечни ключове за затягане, което води до непостоянно усукване, някои болтове с твърде голямо усукване и някои болтове с твърде малко усукване, което води до невъзможност за равномерно натискане на главата на цилиндъра върху цилиндровия блок.

D. Моментът на усукване на гайката (болта) на главата на цилиндъра е твърде голям, за да надвиши предписаната стойност, което причинява пукнатини в главата на цилиндъра. Приплъзване на болта на главата на цилиндъра и отвора на болта, деформация или удължение на болта, изпъкналост на отвора на болта на тялото, така че уплътнението на главата на цилиндъра и тялото да не е строго.

В резултат на това налягането върху повърхността на съединението на цилиндровия блок и главата на цилиндъра е недостатъчно, уплътняването на повърхността на съединението не е добро и газовете с висока температура и високо налягане изтичат от пролуката с малко локално усукване и изгарят уплътнение на цилиндъра.

2. Горяща подложка на цилиндъра, причинена от неравна повърхност на фугата между главата на цилиндъра и блока

A. Когато ремонтирате и подменяте части, не трябва да се обръща внимание на проверката, така че комбинираната равнина на главата на цилиндъра или корпуса да е изкривена и деформирана или да има аблация, ръжда, ями и ями, които не могат да бъдат поправени и шлифовани в време, така че плоскостта на долната повърхност на главата на цилиндъра или горната повърхност на корпуса да надвиши предписаната стойност.

Б. При смяна на вложката на предгоривната камера или вихрова камера, вложката не отговаря на техническите изисквания. Когато вложката е твърде дебела и стърчи извън равнината на главата на цилиндъра, налягането между главата на цилиндъра, подложката на цилиндъра и втулката на цилиндъра не може да бъде равномерно притиснато. Когато вложката е твърде тънка и под равнината на главата на цилиндъра, газът ще излезе от вложката.

C. Неправилна височина на рамото на цилиндровата втулка, стърчащо от равнината на тялото. Ако издатината е твърде висока, рамото на цилиндровата втулка ще държи главата на цилиндъра нагоре, така че подложката на цилиндъра да не може да бъде натисната; ако стойността на равнината на изпъкналото тяло е твърде малка или няма изпъкналост, дори по-ниска от равнината на тялото на цилиндъра, главата на цилиндъра не може да притисне втулката на цилиндъра, а подложката на цилиндъра не може да бъде натисната и запечатана добре.

D. Разликата във височината на изпъкналата повърхност на цилиндъра на рамото на всяка цилиндрова втулка на многоцилиндров дизелов двигател не е еднаква. Цилиндровата обвивка с прекомерна изпъкналост ще задържи главата на цилиндъра нагоре, в резултат на което налягането на обвивката на цилиндъра не се затяга.

Горните условия водят до загуба на функцията на уплътнението на цилиндъра, влошават уплътнението на цилиндъра, газ с висока температура ще избухне от процепа, така че уплътнението на цилиндъра ще изгори.

3. Изгаряне на уплътнението на цилиндъра поради неправилна употреба и монтаж

A. Уплътненията на цилиндъра се използват твърде дълго. След много разглобявания и монтажи уплътненията на цилиндъра губят еластичност. Ако не бъдат обработени или заменени, те не могат да се използват отново, което не може да играе добра роля за запечатване.

B. Въглеродни отлагания, мръсотия, ръжда и изпъкнала обвивка на комбинираната равнина на главата на цилиндъра, възглавницата на цилиндъра и корпуса не се отстраняват внимателно по време на монтажа, така че да се образува празнина между повърхностите на фугите след монтажа.

C. Когато е монтиран, има едностранно фланец или гофриране на уплътнението на цилиндъра и едната страна на фланеца или кримпване е погрешно ориентирана към повърхността на цилиндъра, което прави газа лесно да се втурне в уплътнението на цилиндъра от позицията на фланец.

D. Когато монтирате, добавете масло върху повърхността на уплътнението на цилиндъра или потопете уплътнението на цилиндъра директно в дизелово масло, след което инсталирайте по грешен начин, след като го отстраните.

Горните условия и причини лесно могат да причинят изгаряне на уплътнението на цилиндъра.

4. Горяща подложка на цилиндър, причинена от прекомерна температура на дизеловия двигател

A. Високият коефициент на компресия или твърде малката хлабина на компресия водят до високо налягане в края на компресията и висока температура по време на изгаряне при разширяване.

B. Твърде малък или твърде голям ъгъл на подаване на гориво води до твърде висока температура на дизеловия двигател и топлината не може да бъде предадена навреме, което води до прегряване на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра.

C. Неправилно синхронизиране на клапаните, запушване на всмукателна или изпускателна система, недостатъчен всмукателен и нечист изпускателен отвор, лошо смазване на движещи се части, повреда на охладителната система и лош ефект на разсейване на топлината, всички те причиняват прегряване на дизеловия двигател по време на работа.

Г. Локомотивите често работят под претоварване или дизеловите двигатели работят под претоварване за дълго време, което води до висока температура на дизеловите двигатели.

При горните условия уплътнението на цилиндъра е подложено на дългосрочно въздействие на висока температура, азбестовият материал се разваля и втвърдява и постепенно губи своята еластичност и се изгаря.

5. Загуби при горене, причинени от лошо качество на производство на продуктите за уплътнение на цилиндъра

А. Материалът, използван за производството на уплътнения на цилиндъра, е с твърде лошо качество, недостатъчна еластичност и устойчивост на висока температура, за да отговори на изискванията за уплътняване на повърхността на съединението между главата на цилиндъра и блока на цилиндъра.

B. Поради лошата технология на обработка, произведените уплътнения на цилиндъра са неравномерни, фланецът не е стегнат и азбестовата хартия, положена в металната обвивка, е неравномерна.

C. Разстоянието на позицията и геометричната форма на произведените отвори за уплътнение на цилиндъра не отговарят на техническите изисквания, като например грешна позиция на отворите за болтове в уплътнението на цилиндъра, неправилно положение на отворите на цилиндровата обшивка в уплътнението на цилиндъра и неравномерно разположение на отворите за водния път в уплътнението на цилиндъра.

В този случай, дори ако уплътнението на цилиндъра може да се монтира неохотно, ще има вълни, налягането не е стегнато, налягането не е постигнато, което води до монтажа на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра не е строг, въздействието на газ с висока температура ще изгори цилиндъра уплътнение.

• Метод за откриване на изгаряне на уплътнението на цилиндъра

Манометърът на цилиндъра се използва за измерване на налягането на компресията на два съседни цилиндъра на двигателя. Ако налягането е много ниско, уплътнението на цилиндъра обикновено не е добре уплътнено. След това направете следните специфични тестове:

1. Тестване на уплътнението на уплътнението на цилиндъра с гумен маркуч

Стартирайте двигателя, като единият край на гумен маркуч е близо до ухото, а другият край се търси по връзката между главата на цилиндъра и блока на цилиндъра, която може да е лошо уплътнена. Ако уплътнението на цилиндъра е лошо уплътнено, звукът от изгорелите газове може да се чуе ясно на мястото на теча.

2. Тестване на уплътнението на уплътнението на цилиндъра чрез гледане на пръскане на радиатора

Отворете капака на радиатора, оставете двигателя да работи на празен ход, наблюдавайте отвора за пълнене с охлаждаща течност на радиатора, бързо натиснете педала за газта до дъното, ако има мехурчета, които непрекъснато излизат от охлаждащата течност при внезапно ускоряване, това показва, че уплътнението на цилиндъра не е добре запечатан. Колкото повече мехурчета, толкова по-сериозно е изтичането. При сериозно състояние на празен ход изходът на радиатора ще се преобърне.

3. Откриване на уплътнение на уплътнението на цилиндъра чрез анализатор на отработените газове

Някои отвори за пълнене на охлаждащата течност на радиатора на двигателя са под желязната плоча, така че е невъзможно да се видят мехурчетата. Капакът на радиатора може да се отвори и сондата на анализатора на отработените газове може да се постави на отворения капак на радиатора. Не докосвайте охлаждащата течност. Ако HC може да бъде открит по време на бързо ускорение, уплътнението на уплътнението на цилиндъра не е добро.

4. Течът на уплътнението на цилиндъра ще доведе до твърде висока температура на двигателя

Ако мощността намалее, трябва да се смени навреме. В противен случай е лесно да повредите главата на цилиндъра, да доведете до бракуване на главата на цилиндъра и охлаждащата течност да навлезе в горивната камера.

• Предотвратяване на изгаряне на уплътнението на цилиндъра

1. Когато разглобявате главата на цилиндъра, това трябва да се извърши при условие на охладител. Строго е забранено да се разглобява топлинен двигател, за да се предотврати изкривяване и деформация на главата на цилиндъра. При разглобяване трябва постепенно да се разхлаби от двете страни към средата симетрично няколко пъти. Ако е трудно да се свали здраво главата на цилиндъра, е забранено да се използва метал, за да се удря по главата на цилиндъра или да се използват остри хардуерни части за заклиняване в отвора на шева, за да се предотврати надраскване на повърхността на съединението между главата на цилиндъра и главата на цилиндъра или повреда уплътнението на цилиндъра.

2. Когато монтирате уплътнението на цилиндъра, първо проверете дали главата на цилиндъра и равнината на цилиндровия блок са плоски или изкривени. Метод на проверка: Използвайте линийка, по-дълга от главата на цилиндъра, и я поставете съответно върху равнината на тялото и главата на цилиндъра. Измерете с манометър, за да видите дали отговаря на изискванията. В противен случай трябва да се полира и заглади.

3. Избраното уплътнение на цилиндъра трябва да има същите спецификации като оригиналния цилиндър. Повърхността трябва да е равна. Не трябва да бъде повредена, набръчкана или втвърдена от стареенето. Не трябва да е прекалено дебел или тънък. При монтаж едната страна на отвора за навиване трябва да бъде ориентирана към главата на цилиндъра. За някои внесени високоякостни и мощни дизелови двигатели с турбокомпресор, използваните чисти метални уплътнения на цилиндъра трябва да бъдат монтирани с маркировка (като ГОРЕ или НАГОРЕ), обърната към главата на цилиндъра (да не се заменя с обикновени уплътнения на цилиндъра), а еластичните ребра на гърлото на цилиндъра, гърлото на масления канал и отвора за вода трябва да са непокътнати.