Напомняне: Цените на контейнерните товарни превози по маршрутите от Азия до Европа са скочили 10 пъти!

На 17 май Platts Container Rate 1 показа, че цената на контейнерните товарни превози от Северна Азия до скандинавския континент се е покачила до 12 000 USD / FEU, увеличение от 1500 USD / FEU от предходната седмица и 1300 USD / FEU, изчислена по този маршрут преди година. FEU се е увеличил почти десетократно.

Последното увеличение на товарните ставки идва в момент, когато търсенето по основните глобални маршрути продължава да надвишава предлагането. В сравнение с началото на епидемията броят на празните контейнери в обращение в корабоплаването рязко е спаднал. Това е главно защото след като контейнерите са разтоварени от кораба, поради недостига на докинг работници, лошия вътрешен транспорт и епидемията, разходите за връщане на контейнерите до пристанището Времето значително се е увеличило.

Целият свят усеща това. Някои контейнери могат да отнемат 4 седмици, за да се върнат в пристанището след разтоварване, но в началото на 2020 г. това отнема само около 7 до 10 дни.

Поради избухването на новия коронавирус в големите центрове по света закъсненията в пристанищата значително намалиха нивото на обслужващия персонал. Резултатът е голямо забавяне в логистиката.

Например, през първото тримесечие на 2021 г. се случиха закъснения в офшорна Калифорния, като близо 40 контейнерни кораба чакаха на опашка пред пристанищата на Лос Анджелис и Лонг Бийч. Голямо натрупване на контейнери оказва допълнителен натиск върху и без това крехката верига за доставки.

По европейския търговски канал затварянето на Суецкия канал през март предизвика големи тесни места в европейските пристанища. Въпреки че пристанището успя да изчисти част от натрупаните товари по време на спокойния период, когато контейнерните кораби все още не бяха пристигнали, голям брой кораби пристигнаха в пристанището наведнъж през април, което причини пристанището' времето за изчакване да продължи да удължава и влошава и без това напрегнатата пазарна ситуация.

Във всичко това превозвачът е силно ударен, тъй като закъснението означава, че броят на контейнерите, пристигащи на пристанището в рамките на планирания прозорец, е значително намален.